这几天，如果搜索“高合汽车”，会发现跟随的提示词是：高合汽车重塑国产纯电车的认知、高合汽车工作井然有序。这种反其道的公关术和诱导性，恰恰引发了外界的特别关注和担忧。

　　有自媒体尖刻地评论：这家车企有着“最贵国产电动车”“豪华纯电天花板”之称，不坑穷人而专门收割富人，但如今这个收割机割不动了。究其来源，多是网上流传的现金流断裂、供应商不发货、停止新项目开发、取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。高合对此强调：请大家不信谣不传谣。

　　2020年9月，高合首款车型高合HiPhi X上市，售价区间为57万-80万元，几乎是当时国产电车价格天花板，即使后来降下身段的Y，也要33万-45万元的区间。因此，这个高价形象配合其豪华配置很快就确立了和普通大众之间坚实的围墙。从销量上看，高合上个月的总销量也不过千台，全年销量约5000台。这样的成果，已经不是“豪华品牌所以销量低”能解释的了，至少是劳斯莱斯的级别才能做得到，而劳斯莱斯去年的销量也达到了6032台。

　　对于一个品牌来说，要么就是靠持续销量获得市场接受度，要不就靠持续的融资续命，保持一定的先进性。但是对高合来说，二者基本都不沾边，因此坊间才会有几乎同样的担忧。至于传言中的各种掉链子状况，只不过是对长期以来的猜测凭空增加了素材而已。

　　高合汽车的探索，正是新势力发展历程的一个缩影。此前已经有大批的汽车厂商包括有一定实力的威马倒闭了，曾如烟花闪亮的诸如恒驰、天际、爱驰、拜腾、雷丁已不见踪影。无论高端、中端、低端都有各类探索者的进驻和拼搏，也不乏在收获一波知名度后降到了零度。因此，不必套用共有的财务原因去解释高合的困境。高合的不利局面，始终是在宏观上无视汽车消费潮流导致的。

　　电动化潮流，既是加速世界能源利用转型的契机，也是将汽车推向所有社会角落的新一轮驱动力。电动化和智能化的终极就是把人的出行和生活成本降到最低，同时也实现“傻瓜化”“无人化”。相比之下，越是贵族化和奢侈化的产品，越倾向于强调和人性本位的深度联系。用高档次将尊贵客户的社会价值无限彰显，拥有忠诚的“贵族群体”和上流社会客户。这个道理就和工业时代依然坚持手工打造瑞士表，汽车满街依然要有纯种名马一样。

　　所以，做电动车就不要选择高端路线。因为电动车制造只应规模化而不会在传统物理层面创造个人身份的高地。品牌溢价是谁都希望的，因为这是更高利润的来源。至于品牌溢价，在电动车时代，是对高成本的弥补，是更智能化的领先，不该成为企业误判潮流、把车做贵的品牌幻觉。